¿Qué es el chicle en el combustible de aviación?

En combustible de aviación,"Goma" no se refiere a la chicle.En su lugar, es un término técnico para eldepósitos pegajosos, viscosos y sólidosEso puede formarse como resultado de la degradación química del combustible en sí.

Aquí hay un desglose detallado de lo que es, por qué importa y cómo se gestiona.

¿Qué es exactamente la goma?

El chicle es el resultado de un proceso llamadooxidación. El combustible para aviones y la gasolina de aviación (AVGAS) se basan en hidrocarburos - y, cuando se exponen al oxígeno, el calor y ciertos metales (que actúan como catalizadores), pueden sufrir reacciones químicas.

Formación:Estas reacciones crean peróxidos, que luego polimerizan (se unen en cadenas largas) para formar compuestos volátiles más pesados, pegajosos, no - volátiles - las encías y los barnizos.

Apariencia:Puede variar desde resinas ligeras y disueltas que no son visibles a lodos gruesos y pegajosos o duros, barniz - como recubrimientos.

Hay dos tipos principales medidos en las pruebas de combustible:

Chicle existente:Esta es la cantidad de chicle ya disuelta o suspendida en el combustible en el momento de la prueba. Indica la historia del combustible y cómo se ha almacenado o manejado.

Chicle potencial:Esta es una medida del combustibletendenciaPara formar goma en el futuro en condiciones de envejecimiento acelerado en un laboratorio. Predice la estabilidad del combustible durante el almacenamiento.

¿Por qué la goma es un problema grave en la aviación?

La formación de goma es una preocupación crítica porque puede conducir a fallas catastróficas. Sus efectos negativos se sienten principalmente en el sistema de combustible de la aeronave:

Filtros y pantallas de combustible obstruidos:Este es el peligro más común e inmediato. La goma puede enchufar rápidamente los filtros de malla - finales diseñados para proteger la unidad de control de combustible e inyectores. Un filtro obstruido puede conducir a la inanición de combustible y una falla del motor.

Sondas de medición de combustible con fallo:Las goma pueden recubrir sondas, lo que lleva a lecturas inexactas de la cantidad de combustible en la cabina - Un peligro de seguridad importante.

Válvulas y controles pegados:Las encías pueden hacer que las piezas móviles dentro del sistema de combustible (como las válvulas flotantes en carburadores o servos en controles de combustible) se mantengan en posición.

Boquillas e inyectores de combustible con ensayos:Puede depositar y bloquear los orificios precisos de los inyectores de combustible, interrumpiendo la mezcla de aire de combustible crítico - y causando una operación aproximada, pérdida de energía o apagado del motor.

Transferencia de calor reducida:El combustible a menudo se usa como refrigerante para otros sistemas de aeronaves (por ejemplo, aceite de motor). Los depósitos de las encías en las superficies del intercambiador de calor actúan como un aislante, reduciendo su eficiencia de enfriamiento.

¿Qué causa que se forme goma?

El proceso se acelera por:

Exposición de oxígeno:El combustible en tanques parcialmente vacíos tiene más espacio de aire (y, por lo tanto, oxígeno), acelerando la oxidación.

Calor:Las altas temperaturas aumentan drásticamente la tasa de reacciones químicas. El combustible almacenado en climas calientes es un mayor riesgo.

Tiempo:Cuanto más tiempo se almacene el combustible, más tiempo deben ocurrir reacciones de oxidación.

Catalizadores de metal:Ciertos metales, especialmente cobre, son catalizadores poderosos para la oxidación. Incluso pequeñas cantidades de cobre disueltas de tuberías o accesorios pueden aumentar significativamente la formación de goma.

Contaminantes:El agua, los microbios ("insectos" en el combustible) y otras impurezas pueden promover reacciones que conducen a la encía.

¿Cómo se evita y controla?

La industria de la aviación tiene un enfoque en capas múltiple - para administrar el chicle:

Aditivos de refinería (antioxidantes):Todos los jet - a y jet - A1 combustible contienen aditivos llamadosantioxidantes. Estos productos químicos reaccionan sacrificialmente con el oxígeno antes de que el combustible mismo pueda, desacelerando drásticamente el proceso de formación de goma. Esta es la defensa principal.

Especificaciones estrictas:Los combustibles de aviación se producen a estándares internacionales increíblemente estrictos (como ASTM D1655). Estos estándares incluyen límites para amboschicle existenteychiclePara asegurarse de que el combustible sea estable antes de que deje la refinería.

Manejo y almacenamiento adecuados:La cadena de suministro de combustible de aviación (desde la refinería hasta el aeropuerto hasta la aeronave) enfatiza:

"Primero - in, primero - out" (fifo) inventario:Usar el combustible más antiguo primero para minimizar el tiempo de almacenamiento.

Mantener los tanques llenos:Minimizar el espacio de la cabeza de aire en los tanques de almacenamiento para reducir la exposición al oxígeno.

Filtración y monitoreo:El combustible se filtra y se prueba en cada punto de transferencia para garantizar que cumpla con todas las especificaciones, incluido el contenido de las encías, antes de que se entregue a una aeronave.

Resumen